路橋梁板式橡膠支座是我公司專為鐵路橋梁研制的橋梁支座產物。它是由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成，它的功效是將上部布局的作用力通報給墩臺，并能實用梁部布局秘孕育發生的程度位移和轉角。支座由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成，它的功效是將上部布局的作用力通報給墩臺，并能實用梁部布局秘孕育發生的程度位移和轉角。
非加勁支座只有一層橡膠組成，在程度力的利用下能使橡膠支座能滿意程度位移的必要，但在豎向荷載作用下,支座的垂直壓縮變形過大，橡膠向側向膨脹，在周圍孕育發生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而孕育發生應力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少接納。
憑據這些性能要求，就要豈論是公路板式橡膠支座照舊圓形球冠板式橡膠支座在垂直偏向應具有充足的剛度，從而包管在最大豎向荷載作用下支座孕育發生較小的壓縮變形，一樣通常要求支座的最大壓縮變形不得凌駕橡膠厚度的15％。橡膠支座在水千偏向則應具有—定柔性，以順應車輛制動力、溫度、混凝土緊縮利徐變及活載作用下梁體的程度位移。同時，橡膠支座的厚度要能順應梁體轉角的必要。為了既可蒙受較大的垂直荷載，又能滿意支座水千位移量的要求，福瑞達工程橡膠為了包管制造的橡膠支座的質量將薄鋼板(厚度控制在分別為5、6mm等)，將可用若千層橡膠片(厚度控制分別為5、8、11、15mm等)和為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。使板式支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將束縛橡膠的側向膨脹，從而使垂直變形相應淘汰，可大猛進步支座的豎向剛度。此時支座的豎向變形.
